天津地铁8号线全线“洞通”

中新网天津6月(yuè)11日(rì)电 (记者 周亚强)天津地铁8号线建设(jiànshè)11日迎来重大节点，其一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通”，为后续开通运营奠定了坚实基础。 6月11日(rì)，天津地铁8号线(hàoxiàn)一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通”。记者 佟郁 摄 作为天津首条采用(cǎiyòng)全自动无人驾驶技术(GoA4级)的(de)线路，8号线配备了全系统智慧(zhìhuì)运维健康管理系统。线路西起西青区中北镇站，南(nán)至津南区渌(lù)水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站。建成后将显著优化天津南部区域的交通网络布局。 据了解，线路建设过程中面临诸多世界级难题，堪称(kānchēng)天津(tiānjīn)地铁建设史上的“挑战之王”。5次下穿(chuān)河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站为天津市在建最(zuì)深地铁站；澧水(lǐshuǐ)道站～梅江道东站(dōngzhàn)区间联络(liánluò)通道长达61米，机械法联络通道施工长度创全国之最。 建设团队介绍，面对复杂挑战，团队依托技术储备，综合运用全方位地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降控制技术(如单侧定点补浆)和智能安全(ānquán)(ānquán)预警(yùjǐng)装置(感应语音、红外报警)等科技手段。“特别(tèbié)是创新应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻既有线安全穿越以及(yǐjí)密集城区(chéngqū)环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津(tiānjīn)地铁8号线21座车站主体结构已(yǐ)全部完工，21个区间全线贯通，19个联络通道中17个已顺利完工。随着后续工程稳步推进，这条融合(rónghé)智慧与创新的交通动脉，将为(wèi)民众提供更便捷高效的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)