48小时内最大规模袭击 以军称伊朗向以色列发射超20枚导弹

界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻编辑 | 李慎(lǐshèn)

6月(yuè)16日(rì)，为期一周的第55届巴黎国际航空航天展览会拉开帷幕。作为全球规模最大(dà)、历史最悠久的行业盛会，巴黎航展历来是飞机制造巨头的“必争之地”。一方面，飞机制造商会借助航展平台激烈争夺大订单，从全球航司手中收揽(shōulǎn)订单潮；另一方面，航展也是不可多得“秀肌肉”的机会，各(gè)制造商携自家明星机型、新研发机型或是(huòshì)新技术一展风采。

但是与往届相比，本届(běnjiè)巴黎航展(hángzhǎn)笼罩在印度坠机事故(shìgù)、中东地缘冲突、美国关税风波等多重阴影之下，为航展平添了诸多不确定性，也使得整个展会的气氛增加了几分凝重。

航展开幕两天，坐拥“主场”优势的欧洲飞机制造商空客公司便(biàn)接连(jiēlián)斩获订单，力压老对手美国波音公司。

界面新闻从空客方面(fāngmiàn)获悉，航展第一天，空客共与三家航空公司以及(yǐjí)一家飞机租赁公司签下飞机订单，总(zǒng)订单数量合计(héjì)132架。机型上，涵盖远程宽体客机A350-1000、窄体客机A320neo、A321neo、A321XLR、A220-100、A220-300以及全货机A350F。航展第二天，来自东南亚的航司又(yòu)抛来橄榄枝(gǎnlǎnzhī)，单笔飞机订单高达100架。

首要(shǒuyào)的订单突破来自波兰(bōlán)航空，成立近百年的波兰载旗航空系第一次宣布订购(dìnggòu)空客飞机。其确认(quèrèn)订购20架空客A220-100和20架空客A220-300飞机，该笔协议未来有望增至84架A220。

A220飞机(fēijī)三分之一的飞机结构工作都在中国(zhōngguó)制造完成，是空客所有机型(jīxíng)里中国制造比例最高的一款(yīkuǎn)。空客给A220的市场定位是“小型单通道飞机”，希望填补大型单通道飞机和支线飞机之间的空白。但遗憾的是，尽管努力多年，这款飞机仍未在中国打开(dǎkāi)市场，国内尚无该款机型运营。相比之下，A220在国际上更受欢迎。数据显示，目前(mùqián)24家航空公司使用A220运营着1600多条航线，服务超过(chāoguò)470个目的地。

有望撼动“中东三大壕航”地位的(de)沙特新航(xīnháng)司(sī)——利雅得航空，确认(quèrèn)订购25架空客A350-1000飞机。根据双方在2025年巴黎航展期间签署的协议，其A350-1000的潜在订购总数(zǒngshù)有望增至50架。据航空咨询公司Cirium估计，仅利雅得航空订购的25架A350宽体机就价值46亿美元。

作为新成立的航司，利雅得航空还(hái)未开飞，预计于(yú)2025下半年(nián)正式启动(qǐdòng)商业运营，将成为沙特阿拉伯首家运营A350-1000的航空公司。新飞机也将助力沙特阿拉伯实现其“2030愿景”，即到2030年每年航空旅客吞吐量达到3亿人次，使(shǐ)沙特阿拉伯成为全球航空和旅游枢纽。

此外(cǐwài)，全日空订购27架(jià)A321neo和超远程A321XLR，落实了此前与空客签署的订购协议(xiéyì)。全球飞机租赁(zūlìn)公司AviLease宣布订购10架空客A350F货机和30架空客A320neo系列(xìliè)飞机，该笔协议未来有望增至22架A350F和55架A320neo系列飞机。

航展第二日，越南最大的私营航空公司越捷航空与空客(kè)签署谅解备忘录(bèiwànglù)，订购100架空(jiàkōng)客单通道A321neo飞机，还包括未来可能新增的50架同型号飞机订单。这也(yě)是目前为止本届航展上披露的单笔数量最高的订单。

不过，在上一届巴黎航展期间，空客曾与印度靛蓝航空签订500架A320系列单通道客机，创下商业航空史(hángkōngshǐ)上最大(zuìdà)单笔订单记录。与之相比(xiāngbǐ)，越捷航空此次100架订单数量仍有不小的差距。

与收获颇丰的空客相比，这届巴黎(bālí)航展上(shàng)波音公司黯然失色，订单方面几乎是“颗粒无收”。就在(zài)一周前即6月12日，印度航空(hángkōng)一架787-8客机(kèjī)起飞后不久坠毁，这也是波音787梦想客机在全球发生的首起空难事故。波音公司因此元气大伤，针对巴黎航展的一系列精心策划被打乱。

例如，波音首席执行官凯利·奥特伯格以及波音民机总裁斯蒂芬妮·波普取消了原计划的巴黎航展之旅(zhīlǚ)，原本安排的现场(xiànchǎng)媒体发布会也被(bèi)调整或者取消。

另据《华夏时报》，波音没有像上届一样(yīyàng)派出737MAX、787以及777X在内(zàinèi)的一系列民机产品飞抵现场参展(cānzhǎn)并通过飞行表演展示性能，只是由其客户卡塔尔(kǎtǎěr)航空派出了一架777-300ER飞机作为现场展示。

深圳市航空业(hángkōngyè)协会副会长兼秘书长谭超尘向界面新闻分析称，除了印度(yìndù)航空787坠机事件的直接影响，波音此次在巴黎航展“黯然失色”还有(háiyǒu)多层因素。

首先是737MAX危机的(de)持续影响，2024年初737MAX9发生舱门脱落事故，导致FAA限制其产能，市场对波音(bōyīn)的质量控制仍存疑虑。其次是管理层信任危机，波音近年频繁更换CEO，现任CEO凯利·奥特伯格上任不足一年(yīnián)，尚未(shàngwèi)完全掌控公司质量体系(zhìliàngtǐxì)；此外，波音股价在空难后单日(dānrì)暴跌9%，且近年来因事故频发，市值已大幅缩水，投资者信心下滑。

北京航空航天大学航空专家王亚男则表示，波音此次(cǐcì)“低调”参展一方面是由于(yóuyú)公司(gōngsī)处于管理转型期，另一方面是波音刚刚经历了惨烈的印度空难事故，又涉及其最主力的机型波音787梦想客机。

在737MAX9舱门脱落危机发生后，波音(bōyīn)管理层(guǎnlǐcéng)大换血，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利(kǎilì)·奥特伯格接替卡尔霍恩出任波音新(xīn)总裁兼CEO。上任后，新CEO带领这艘巨轮转向，先后进行了公司文化变革、全球裁员10%、精简投资组合、稳定经营和业务等一系列关键改变(gǎibiàn)。

2025年还(hái)被定义为波音(bōyīn)转型的关键之年，巴黎航展之前，波音首席执行官凯利·奥特伯格在一份(yīfèn)新闻稿中明确表示：“我们期望在巴黎航展与客户和合作伙伴沟通交流，展示我们正在开展的旨在恢复信任并让波音继续前进的工作。”意料之外的是，印度(yìndù)突发坠机事件(shìjiàn)，让信任修复中的波音再遭重创。

目前印度坠机空难调查还在进行中，尚无法确定是否(shìfǒu)和波音787机型本身缺陷有关系。但是(dànshì)外界对787梦想客机安全质量的担忧已蔓延开来，这不仅使得波音公司口碑及(jí)形象受损，也有可能影响波音787飞机未来的市场销量(xiāoliàng)。

谭超尘向界面新闻表示，尽管调查尚未结束，但此次空难已对787的声誉(shēngyù)造成打击。 短期来看订单(dìngdān)可能放缓，部分航空公司或将(jiāng)推迟或取消787订单，中国航司(hángsī)加速与空客谈判。长期来看市场信任度下降，787飞机此前因电池起火、制造缺陷等问题多次(duōcì)停飞，此次致命事故可能加剧市场对其复合材料机身长期可靠性的质疑。

“不过，787作为全球(quánqiú)最畅销的宽体机(jī)之一，若波音能迅速回应调查并强化安全措施，仍有机会维持市场地位(dìwèi)，但短期内销量冲击难以避免。”谭超尘称。

尽管订单量的多寡是(shì)衡量市场竞争力及行业地位(dìwèi)的重要指标，但是对飞机制造商而言，眼下更为棘手的还是飞机产能遭遇瓶颈、交付速度跟不上(gēnbùshàng)的问题。受全球航空供应链紧张的影响，波音、空客手中均积压(jīyā)了大量储备订单，成为抑制航司运力增长的主因。

6月初(yuèchū)，国际航协向界面新闻提供的数据显示，当前全球飞机积压超过17000架，远高于疫情前的10000-11000架，意味着交付(jiāofù)时间可能长达14年(nián)。如果各国退出免除飞机关税的多边(duōbiān)协议，供应链和生产能力限制或将进一步加剧。

2025年预计将(jiāng)交付1692架飞机。尽管这是自2018年以来的(de)最高水平，但比一年前的预期低了近26%。鉴于供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能(kěnéng)持续到2020年代结束，且有进一步下调(xiàdiào)的可能。

国际航协还提到，供应链问题已严重影响航空公司，租赁成本高企，机队平均机龄从2015年(nián)的(de)13年延长至(zhì)15年，机队更换率只有2020年的一半。机队利用率也在下降，例如，在某些航线上被迫使用大于需求(xūqiú)的机型。

“制造商继续让航空公司客户失望。每家航空公司都(dōu)对问题(wèntí)长期得不解决而感到沮丧。有迹象表明，这些问题可能需要(xūyào)拖到本十年结束时才能解决，完全无法接受。”国际航协理事长威利·沃尔什表示。

针对供应链不畅的(de)问题，谭超尘认为，飞机制造商可优化供应链管理，调整生产优先级，例如(rú)空客优先生产交付(jiāofù)周期短的A350，而非受(fēishòu)发动机短缺影响的A320。 对航司而言，可以(kěyǐ)延长现有机队使用周期，在飞机交付延迟时，通过维护升级延长老旧飞机服役时间。 此外，通过租赁公司获取短期运力，或采购二手(èrshǒu)飞机缓解短缺。并与制造商协商灵活交付计划，如分批接收飞机或调整配置需求，以匹配供应链节奏(jiézòu)。

中国(zhōngguó)商飞C929崭露头角

本届巴黎航展上(shàng)，中国商飞公司(gōngsī)也如约出席，向公众展出了C909、C919和C929基本型飞机模型，以及C909和C919衍生型飞机模型。其中备受关注的还是(háishì)处在设计阶段的远程(yuǎnchéng)宽体机客机C929。

在航展首日，中国商飞与(yǔ)法国赛峰集团及美国克瑞公司等签署了C929项目合作备忘录，前者包括(bāokuò)刹车控制系统、胎压指示系统、结冰探测系统以及机组氧气系统等核心技术的(de)联合开发(liánhékāifā)与应用；与后者签署的是舱门信号系统合作备忘录。

目前已经投运两周年的国产大飞机C919属于单通道窄体客机(kèjī)，而(ér)C929对标波音B787和空客A350，是航程约12000公里、基本型座级280座的双通道远程(yuǎnchéng)宽体客机。

在“2023中国(zhōngguó)航空产业大会暨南昌飞行大会”上，中国商飞表示(biǎoshì)，C929客机处于详细设计阶段，预计将在2030年实现首飞，并(bìng)在2035年投入(tóurù)商业运营。在第十五届中国航(guóháng)展开幕当天，中国国航还与中国商飞签署框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家启动用户。

本次(běncì)巴黎航展上中国商飞与赛峰、克瑞等公司签署(qiānshǔ)合作备忘录，意味着C929宽体客机在供应商选择上又迈出一步。

更令人振奋的在于，C929飞机很有可能装上(shàng)“中国心脏”，也就是搭载上国产发动机CJ2000。CJ2000由(yóu)中国航发自主研制(yánzhì)，是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，耗油率低于现役同类型先进发动机产品(chǎnpǐn)。

相比还在设计阶段的C929客机，C919在国内市场的商业化运营正进行得如火如荼。据C919全球首发(shǒufā)用户中国东航披露，截至2025年5月27日，东航C919已累计安全(ānquán)飞行超2.8万小时(xiǎoshí)，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破(tūpò)157万人次。C919运行(yùnxíng)技术状态(zhuàngtài)正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到检验。

根据各航司披露的引进(yǐnjìn)计划，2025年至2027年三年间东航计划每年(měinián)引进10架(jià)C919飞机、国航也计划每年引进10架C919飞机、南航则计划分别引进12架、8架和10架。