浮桥退场！这些正在改写起步区的“黄河坐标”

　　6月23日，水利部黄河水利委员会启动实施2025年(nián)(nián)汛前黄河调水调沙。这是自2002年以来，黄河连续第(dì)24年、第29次调水调沙。

　　为确保今年黄河调水调沙安全行洪，截至6月(yuè)30日，济南段14座浮桥皆已完成拆除。浪花翻滚间，起步区段仅存(jǐncún)浮桥也暂时退场。对于起步区而言，因调水调沙拆除浮桥并非首次(shǒucì)。

　　历史上，浮桥曾是连接(liánjiē)黄河(huánghé)南北的重要通道，但受限于“靠天吃饭”的特性，汛期(qī)拆除、冰凌期停用也是常态。然而，今年浮桥拆除后却未出现往年的“过河焦虑”。这场看似“断舍离”的消解，实则是城市能级(néngjí)跃升的序章。

　　浮桥(fúqiáo)隐退的底气，源于起步区(qǐbùqū)近年来织就的跨河交通网。以济南黄河凤凰大桥(dàqiáo)为例(wèilì)，自2022年通车后，4分钟即可跨越黄河，有效分流了东郊浮桥交通量。而2024年底通车的黄河大桥复线桥、齐鲁黄河大桥，则成为老城区、西部城区跨黄的核心通道。

　　尤其(yóuqí)是，济泺路隧道(suìdào)北延工程已实现双线贯通，7月通车(tōngchē)后将进一步加密黄河两岸的(de)联系。除此之外，在建的济南黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道、济滨高铁/G308公铁两用桥3处通道，建成后也将进一步压缩两岸的空间距离。

　　值得一提的是，起步区段这些超级(chāojí)工程并非简单的“数量叠加”，而是城市发展思维的质变(zhìbiàn)。从单一座浮桥的“脆弱(cuìruò)连接”，到“桥隧通道”的立体网络，起步区正在重构城市骨架。

　　浮桥的暂时(zànshí)退场，恰是(qiàshì)城市能级跃升的缩影。应该说，起步区段桥隧的建设，不仅是交通问题的解决方案，更是济南从“大明湖时代(shídài)”迈向“黄河时代”的战略支点。

　　根据《济南市国土空间总体规划(zǒngtǐguīhuà)（2021—2035年）》，起步区已被纳入主城区，定位为“黄河流域重要的(de)(de)中心城市”核心承载区。凭借跨河通道的不断加码，未来这里将形成“地上地下(dìxià)、快慢结合”的立体交通体系。

　　这种战略升级在产业布局上尤为明显。依托(yītuō)跨河通道，济南向北发展的重心将落在起步区(qǐbùqū)：总部经济区引入省市大型企业，国际生物创芯谷等项目加速落地；崔寨高新产业组团依托凤凰大桥与黄河(huánghé)大道(dàdào)，形成新能源汽车、智能制造等产业集群。

　　更长远(chángyuǎn)来看，轨道交通7号线、济滨高铁等项目也将推动起步区融入全国“八纵八横”交通网(jiāotōngwǎng)，实现“1小时直达(zhídá)京津冀、3小时融入长三角”的目标。

　　浮桥拆除(chāichú)背后的交通韧性，还折射出起步区(qǐbùqū)的战略远见。当传统跨河通道受制于防洪、生态与通航矛盾时，济南选择向“深水(shēnshuǐ)区”要空间。

　　这种向“深水区”突围的智慧，体现在对城市功能的重塑上。例如，黄河大道作为串联(chuànlián)桥隧的“黄金轴线”，不仅是(shì)一条双向八车道城市快速路，更集成综合(zōnghé)管廊、智慧灯杆、无人驾驶公交专用道，成为全国首条(shǒutiáo)“新基建示范路”。

　　这种向“深水区”掘进的(de)(de)战略，还体现在对民生需求的深度回应上。随着跨河桥隧的建设，起步区的基础设施配套(pèitào)迎来翻天覆地的变化——黄河体育中心、山大二院北院区等公共服务设施沿桥隧布局，让“过河”不再是简单的位移，而是生活场景的延伸(yánshēn)。

　　正是这种系统性的战略布局与民生导向(dǎoxiàng)的建设逻辑，推动起步区告别“被动适应”的旧(jiù)逻辑，迈向“主动塑造”的新阶段。

　　当浮桥(fúqiáo)在调水调沙的洪流(hóngliú)中完成历史使命(lìshǐshǐmìng)，每一次与黄河水的博弈，都(dōu)是人类对文明的致敬；每一条(yītiáo)跨越天堑的通道，都是城市向更高处生长的阶梯。而起步区也在持续实践中，从碎片化的单点建设转向系统性的交通、产业、生态、民生协同进化。（济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李萍 李福英）